A. D des Côtes d'Armor : 10S canal d'ille-et-Rance.

Extrait d'une lettre du 29 janvier 1894.

Monsieur le Préfet,Vous m'avez transmis le 29 décembre dernier, le projet dressé par M. M les ingénieurs du Canal d'Ille-et-Rance, en vue de la reconstruction et de l'extension du vannage accolé au barrage de Léhon, situé en amont de Dinan sur l'ancien lit de la Rance.A

cet endroit, le canal passe par une dérivation creusée de main d'homme et qui comprend l’écluse de Lehon.

Le barrage existe depuis la construction du canal. Avant 1860, il comprenait un déversoir de 14m35 de longueur et un pertuis de 2m seulement de largeur fermé par des vannes en bois. En 1860, le vannage dut être reconstruit et l'on profita de la circonstance pour porter à 4m76 la largeur du vannage accolé au déversoir. Le pertuis fut construit entre deux piles fondées à la cote (2m10) sur une couche compacte de marne et gravier. Entre les deux piles régnait un radier fondé à la même profondeur en aval des piles, deux murs de fuite guidaient la chasse du vannage sur un arrière radier en blocs armés dans un grillage en bois.

Le pertuis ainsi constitué était fermé par cinq vannes en bois, manœuvrées du haut d'une passerelle également en bois. L'ensemble de l'ouvrage est encore en service, mais depuis 33 ans d'existence, il est arrivé à l'état de délabrement le plus complet et sa reconstruction est devenue indispensable.

Or, M.M les Ingénieurs font observer que la Rance est sujette à des crues très rapides et que le débouché des ouvrages actuels de décharge du barrage de Léhon est encore, malgré l'agrandissement réalisé en 1860, notablement inférieur à celui qu'offrent les barrages situées immédiatement en amont. Aussi les crues montent elles à Léhon beaucoup plus haut qu'elles ne le font en aval.

La vallée étant très resserrée en cet endroit, il n'est pas possible d'allonger le déversoir de superficie. Mais on peut atténuer d'une façon très notable les inconvénients de la situation actuelle en augmentant la largeur du pertuis fermé par les vannes, de manière à offrir à l'écoulement des crues une section mouillée plus considérable, à une profondeur où la charge est déjà sensible.

Le projet présenté comporte dès lors :

1° le remaniement du déversoir actuel, ayant pour objet d'y ouvrir un second pertuis identique à celui qui a été établi en 1860.

2° la fermeture de l'ancien et du nouveau pertuis par deux groupes de quatre vannes métalliques, manœuvrées du haut d'une passerelle également métallique. La dépense totale est évaluée à 10.500frcs.(...).

J'ai soumis cette affaire à l'examen du Conseil Général des Ponts et Chaussées. Le Conseil a émis l'avis qu'il y avait lieu d'approuver le projet en question (…)

Signé du Directeur des routes de la navigation et des Mines.