La décision, dans les années 1930, de faire de l'anse de Landrevette une rade-abri, sur un périmètre allant de la pointe de Lervily à la chapelle de Sainte-Evette, est à appréhender dans un contexte économique. A cette époque, le port de pêche d'Audierne est très actif avec 450 bateaux et 3 800 inscrits maritimes. L'activité des conserveries et de 7 mareyeurs dépend directement de la pêche. A cela s'ajoute le trafic du port commercial qui concerne le vin et le charbon. Faciliter et sécuriser l'accès au port d'Audierne est donc vital.

Son accès est dangereux en raison de la présence d'une barre. Si un temps le déplacement de cette barre a été tenté, cette solution n'a jamais eu les résultats escomptés. L’État propose donc la création d'une rade-abri qui aurait fonction d'avant-port lorsque l'entrée du chenal est impraticable. Le projet, qui consiste en la construction d'une digue, est financé par l'Etat, le Département et les usagers par le biais d'une taxe sur les produits débarqués (poissons et marchandises). Les décrets des 8/12/1937 et 2/09/1948 publiés au Journal Officiel valident les emprunts sollicités par la Chambre de commerce de Quimper (2 170 000 francs en 1937 ; 42 millions en 1948).

La construction de cette digue permet d'envisager l'implantation d'une station de sauvetage à Sainte-Evette. Dans une lettre, publiée le 18 décembre 1932 dans le journal "Le petit douarneniste", adressée à M. Perrot, député du Finistère, le vice-amiral Lacaze, président de la Société centrale de sauvetage des naufragés, évoque la nécessité, et l'urgence, d'établir la station de sauvetage à Sainte-Evette ; et ce afin de permettre une mise à l'eau rapide d'un canot de sauvetage motorisé pour apporter une aide dans une zone de navigation souvent dangereuse. Des études préliminaires sont menées dès 1931. Cependant, la réalisation du projet est conditionnée par la construction de la digue-abri dont les travaux ne débutent qu'en 1940. Les deux ouvrages sont terminés en 1951 et 1952.

La cale d'embarquement desservant l'île de Sein est quant à elle construite en 1966.

Ces trois infrastructures à usage de protection, de sauvetage et d'embarquement ont déclassé l'ancienne digue de 1905 destinée dorénavant à la plaisance et à la promenade ; usage renforcé par la construction du club nautique.

L'avenir du port de Sainte-Evette est lié à sa capacité à gérer les problématiques d'ensablement et d'évolutions climatiques qui rendent la mer de plus en plus difficile dans ce secteur ; ce qui a pour conséquence de détourner les liaisons avec l'île de Sein vers Douarnenez.