Mise à l´étude du projet en juin 1922 : le conseil municipal considère que constructeurs, caboteurs, marins pêcheurs auraient l´utilité d´une grue à mâter, à démâter et à décharger dans le port de Camaret. L´ingénieur des Ponts et chaussées préconise la construction d´une grue à mâter de 5 tonnes. L´achat de la grue et du treuil a eu lieu le 8 septembre 1923 auprès des industriels Kerloch et Albaret de Brest moyennant la somme de 1 600 francs (ceux-ci s´étant procurés l´outil aux surplus de l´armée américaine). C´est la Chambre de Commerce de Brest qui assurera le transport et la mise en place sur le quai sous la régie du service des Ponts et Chaussées pour la somme de 19 400 francs. L´ensemble des frais a été à la charge de la commune qui fit aménager, la même année, au pied de l´engin, un gril de carénage. La grue, aujourd´hui légèrement modifiée, sert toujours occasionnellement pour mâter des bateaux (comme la Belle-Étoile), pour la société Mécamar (sortir les moteurs et les treuils), pour la mise à l´eau de bateaux de plaisance. Cette grue est le témoin de l´intense activité qui régnait dans le port avant la seconde guerre mondiale. Elle témoigne aussi du passage du bois au fer dans les infrastructures portuaires. Le système d´orientation de la flèche se fait comme un gouvernail par drosses : câbles frappés sur le cercle horizontal au pied de ce qui correspond à l´antique bigue : c´est un ultime avatar des machines à mâter des 18e et 19e siècles.