Témoignage de Roger Belloir :

Le grand-père de Roger Belloir, Casimir Belloir et son beau-frère Alexandre Godel, douanier à l'Île-Grande sont à l'origine de l'utilisation à l'Île-Grande du premier outil de forage manuel la "chanteperce", que ce dernier découvrit auprès des carriers des îles Chausey en 1883. Cependant, le travail sur l'estran était plus facile autour de l'Île Grande et les "normands" émigrèrent vers le Trégor.

Les coins en bois utilisés avant la découverte de la chante-perce pour fendre les pierres : cependant, le bloc ne fendait pas, il éclatait, de façon imprécise. Aussi les constructions étaient-elles faites grossièrement en pierre. Les pavés étaient stockés sur la grève ou dans l'ancienne maison des goémoniers à Toul ar Staon (avant que la bâtisse ne soit détruite par les soldats allemands), avant d'être transportés dans des tombereaux avec des chevaux, puis avec des petits camions. Des trous pouvaient être effectués à l'horizontale pour faciliter le débitage du bloc sur des fronts de taille verticaux. Le terme employé était "huberder". Les pierres extraites à marée basse étaient soulevés au treuil à main, au palan, avec une chèvre, et ensuite portés au wagonnet. Ces wagonnets étaient utilisés avec la voie Decauville pour livrer les pavés au tailleur. Les déchets étaient utilisés pour faire des moellons avec le ciseau. Les pavés devaient mesurer 14 cm x 14 cm x 20 cm ou 14 cm x 14 cm x 16 cm, à partir d'un bloc parallélépipédique de 80 x 60 cm, coupé en deux et ainsi de suite (taille idéale). 60 à 80 pavés sont débités par jour en moyenne par un tailleur. 16 ouvriers étaient nécessaires pour charger à bord 250 tonnes de pavés sur des bateaux à fond plat, à marée basse, le long des quais construits en pierres sèches sur chaque îlot. Les pavés étaient jetés sur un pneu en fond de cale, appelé "le martyr". Une petite locomotive tirait les wagonnets jusqu'au quai (île Canton).

Lorsque la marée montait, on travaillait plus haut.

Parfois, les carriers étaient aussi marins entre les deux guerres ; les entrepreneurs granitiers investissaient aussi dans ces gabarres (30 à 50 tonnes), qui livraient les ports de la Manche, du Havre à Dunkerque. Il y avait seulement 5 fermes à l'Ile Grande à cette époque. La première carrière industrielle à l'Ile Grande a été ouverte par Wattelet.

Le grand-père Belloir avait organisé une petite société, pour exploiter le granite : Zacharie Belloir et ses frères.

L'oncle de Belloir était directeur aux carrières de l'Ouest à l'Île Fougère, puis à Trébeurden.

Les cabanes de carrier étaient couvertes en tôle ondulée, ouvertes vers l'est, à cause des vents dominants d'ouest. Chaque tailleur de pierre disposait d'un baquet, un demi tonneau (en bois ou en fer), rempli de déchets et de poussière de caillou, pour équarrir ses pavés. Un bateau appelé "le ravitailleur" amenait le casse-croûte aux ouvriers, le vin rouge et le chouchen. Les femmes de granitier apportaient la gamelle au bain marie sur la forge. Les carriers travaillaient du lever au coucher du soleil. Ils pratiquaient un peu la pêche à pied (des ormeaux). 14 ha de terrain étaient exploités entre l'Île Loquet et l'île Jaouen. Les ouvriers travaillaient en sabots cloûtés ("tachou-botou"), sans gants. Les tailleurs de pierre étaient appelés : "piker mein laou" : "écraseurs de poux en breton".

Roger Belloir, né en 1927, à l'Île-Grande, a commencé à travailler comme ouvrier carrier avec son père, pour faire des bordures de trottoir pour la ville de Brest. L'entreprise fournissait les entrepreneurs locaux : Le Cozannet, Gouasdoué. Il a pris sa succession et resta pendant 10 ans à son compte. Elle avait des concessions à Trébeurden, à l'Armor (1 ha de granite) et à l'Ile Grande, à Toul ar Staon, sur la grève avec Le Flanchec et à l'Île Canton avec Garel (en 1922). Les pavés étaient chargés au quai de Toinot, à bord des goélettes, dundees et autres sloops.

La dernière carrière Louis Rohic à l'Ile-Grande a fermé en 1990, alors qu'il y avait 300 ouvriers à l'Île-Grande à la fin du 19ème siècle pour 100 habitants seulement. En 1950, le béton et l'asphalte ont remplacé le granite, puis la concurrence étrangère a fait le reste.

Une chèvre :

Une chèvre se compose de deux troncs d'arbres, reliés en hauteur par un lien d'acier auquel est suspendue une poulie, partant d'un treuil à manivelles ; un câble passant par cette poulie au bout duquel est fixé un crochet auquel est accrochée une chaîne faisant le tour du bloc. Cette chèvre est maintenue d'un côté et de l'autre par deux câbles fixés de façon à lui permettre un va et vient qui lui permet de se pencher, afin que le bloc repose sur le sol ou sur un wagonnet.

20062209789NUCB : Archives départementales des Côtes-d'Armor, S Supl. 219.

20062209788NUCB : Collection particulière

20062209803NUCB : Collection particulière

20062209787NUCB : Collection particulière