Les deux lignes ferroviaires qui traversaient le territoire du Cap-Sizun étaient des lignes dites « métriques » (écartement de 1 mètre entre les rails). Leur emprise est toujours visible dans la globalité de leur tracé mais les rails ont tous disparus.

La ligne Audierne-Douarnenez, dite « le Youtar », était longue de 20 km. Elle permettait de rejoindre Quimper par une correspondance à Douarnenez et desservait cinq gares (Audierne, Pont-Croix, Beuzec Cap-Sizun, Poullan et Douarnenez/Treboul). Les trois gares du territoire présentent un appareillage en moellons de granite enduits avec utilisation de la brique pour l’encadrement des baies et des chainages d’angles. Si l’élévation des gares d’Audierne (disparue) et de Pont-Croix est identique : bâtiment en rez-de-chaussée avec une travée centrale à étage, la gare de Beuzec-Cap-Sizun est totalement en rez-de-chaussée. Toutes ont une toiture en ardoise. Les anciens abris des voyageurs (probablement en bois d’après les cartes postales anciennes) étaient indépendants et ont tous disparu.

Alors que la majorité du tracé de la ligne du Youtar traverse le Cap-Sizun dans ses terres, une petite portion de deux kilomètres à la particularité de longer la rivière du Goyen entre Audierne et Pont-Croix. Aujourd’hui empruntée par les promeneurs, ce tronçon a conservé les nombreux aménagements qui ont été nécessaires à l’aménagement de la ligne. Le plus visible d’entre eux est le long perré en pierres sèche bâti côté berge pour retenir la voie et la protéger de la marée. Ruiné à certains endroits, il possède un appareillage régulier en moellons équarris et présente un important fruit.

Côté terre, trois murs de soutènement également en pierre sèche ont été révélés lors de travaux de sécurisation de la future voie verte. En bon état et long de 50 à 200m, ils sont appareillés en moellons équarris et ne présentent pas de fruit. Dans la partie sud du tronçon, l’ouvrage a été intégré au rocher déjà existant et retient la terre sur plusieurs mètres de haut.

Notons également la présence de deux ponts ferroviaires en pierre de taille à arche unique et de deux ponceaux aménagés pour franchir certaines entrées d’eau vers des anses ou lagunes au nord de la rivière.

La ligne Audierne Pont-l’Abbé via Pont-Croix, dite « train patate » ou « train carotte » était longue d’une quarantaine de kilomètres. Elle permettait de rejoindre Quimper par une correspondance à Pont-l’Abbé et desservait en tout huit gares (Audierne, Pont-Croix, Plouhinec, Plozevet, Pouldreuzic, Treogat, Plonéour et Pont-l’Abbé). La gare de Plouhinec est différente des gares d’Audierne et Pont-Croix décrites précédemment mais est bâtie sur le même modèle que les gares de Pouldreuzic et Plozevet. Il s’agit d’un bâtiment de plan rectangulaire en moellons non enduits sur deux niveaux d’élévation. Accolé à lui, un second bâtiment plus bas avec un petit préau servait d’abri pour les voyageurs et de stockage des marchandises.

Après Pont-Croix, en direction de Pont-l’Abbé, le tracé de la ligne quitte celle du Youtar pour traverser les communes de Pont-Croix, Mahalon et Plouhinec. Quatre ponts ferroviaire ont été nécessaires à l’aménagement de cette voie, notamment pour enjamber le Goyen et le Frout.