Rapport sur la voie projetée par divers propriétaires entre la rue de Brest et le Mail, par l'architecte voyer Boullet, 26 avril 1864 (A. C. Rennes 1 0 468)

"La rue est bien placée et elle répond à un intérêt public en desservant la rue de Brest et en mettant en valeur des terrains qui, actuellement, n'en ont relativement pas.

Seulement, il paraît difficile d'admettre un tracé brisé, lorsque partout la ville fait des sacrifices pour redresser ses rues. Il semble qu'il y aurait possibilité de donner une seule direction à la rue projetée (tracé bleu au plan).

Les propriétaires qui donneraient plus de terrain paieraient moins en argent, ceux qui en donneraient moins, accorderaient une somme plus forte.

Quant à la subvention offerte, elle ne semble pas suffisante, en effet, la commune a intérêt à l'ouverture de la rue, mais cet intérêt est bien faible en comparaison de celui des propriétaires, car la valeur actuelle des terrains sera plus que doublée et il est facile de voir quelle immense plus-value recueilleront immédiatement les ayant droit.

[...]

L'idée de faire d'abord l'ouverture jusqu'à la maison Aubry paraît inadmissible pour plusieurs raisons.

1° une impasse est toujours quelque chose de très dangereux ;

2° ce serait donner une plus-value à la maison Aubry ;

3° parce qu'il n'est ni possible, ni légal de frapper d'interdiction une propriété et que la famille Aubry serait toujours maîtresse de forcer l'expropriation en menaçant de construire en travers du tracé.

D'un autre côté, comment admettre l'ouverture provisoire d'une rue à un mètre en contrebas de son sol futur ? Quelles constructions pourraient être faites ? Comment concilier les intérêts de deux voisins, l'un voulant construire définitivement, l'autre ne voulant pas remblayer et s'obstinant à rester à un niveau provisoire ? Qui est-ce qui macadamisera cette nouvelle rue, car on ne peut croire qu'il soit possible de se servir d'une rue non macadamisée ? Enfin, quelle sécurité présentera une rue formant impasse et non éclairée ?

Le soussigné pense que le projet des propriétaires peut être modifié conformément au tracé bleu ; que les sacrifices des propriétaires seraient plus que compensés par la plus-value immédiate de leurs terrains ; que l'intérêt à l'ouverture de cette voie est très minime pour la ville et qu'elle ne doit pas, dès lors, y coopérer pour une grande part, l'entretien de cette rue devant déjà être prise en sérieuse considération.

En conséquence, il est d'avis d'offrir aux propriétaires la solution suivante :

1° tracé suivant la ligne bleue ou tout autre en ligne droite ;

2° expropriation immédiate de la propriété Aubry au frais des propriétaires demandeurs ;

3° terrains nécessaires au tracé donné gratuitement ;

4° subvention de 6000 F versée par la ville.".

Exposé du projet par Boullet, en 1871

Le projet consiste 1° en une rue joignant le quai Saint-Cyr au point où l'on a projeté un pont (en prolongement de la rue de l'Abattoir) à la ruelle du puits Chartier, transformée en première section du boulevard de ceinture, cette rue traverse le Mail, la rivière d'Ille et le point au faubourg de Brest, en face de la ruelle du puits Chartier ; 2° en une rue établie dans le prolongement de la rue de Brest jusqu'à la précédente, puis de là se joignant à la 2e section de la ruelle Saint-Cyr.

Une place est projetée à l'intersection des deux rues afin d'en dissimuler la jonction irrégulière et faciliter la circulation.

Il paraît évident en examinant le plan que ces deux rues devront, dans un avenir prochain, franchir la rivière d'Ille ; il en résulte que l'on a dû se préoccuper de la hauteur des ponts futurs. Il a paru rationnel d'adopter la hauteur du pont du Mail sur l'Ille afin de permettre aux bateaux de remonter jusqu'au vieux pont de Brest et de donner aux terrains toutes facilités de devenir des chantiers et des usines. C'est dans cette prévision que sont établis les profils joints au projet ; ils donnent des pentes raisonnables puisque la plus forte serait celle de la section située entre le pont de l'abattoir et le Mail [...].

Le raccord avec la ruelle Saint-Cyr pourrait se faire provisoirement par un palier horizontal jusqu'à rectification ultérieure [...].".

Chemin entre l'abattoir et la route de Saint-Malo. Note en réponse aux observations sur le projet, par MM les ingénieurs des Ponts-et-Chaussée et M. l'agent-voyer en chef, le 2 juillet 1871 (A. C. Rennes 1 O 468).

"Le projet, tel qu'il est présenté suffisait complètement au but de l'administration municipale : faire classer le chemin promptement afin de pouvoir commencer les travaux de terrassement et nourrir pendant l'hiver la population ouvrière, qui dès à présent n'a pas d'ouvrage.

En ce qui concerne le service de la navigation, il suffit de dire :

1° que quant à l'axe de la portion entre l'abattoir et le Mail, il est projeté parallèle à la façade est de l'abattoir et à 13 mètres de cette façade, attendu que la route projetée ayant 14 m de large, la place devant l'abattoir en ayant 20, l'axe a été placé à 7 mètres de la façade est de la place et à 13 m de la façade ouest (de l'abattoir) [...].

La conférence dont parle M. l'ingénieur en chef de la navigation, avait agi probablement en vue d'une voie de 10 m de large. Le conseil a adopté 14 mètres. Lorsqu'il sera question de construire le pont, il y aura nécessairement lieu de modifier le premier projet d'après cette dernière largeur. Il n'est pas possible d'admettre que l'on subordonnera le projet principal à l'accessoire, en donnant force de loi à une conférence sur un projet abandonné nuisant à un travail adopté par le conseil municipal [...].

Le projet de rues dans les terrains qui s'étendent au nord du Mail entre cette voie et la rivière d'Ille sont appelés à mettre en valeur ces terrains et à transformer des prairies marécageuses en terrains industriels de première valeur. Il y aura donc lieu d'espérer que les propriétaires comprendront assez leurs intérêts pour aider l'administration municipale, en donnant les terrains nécessaires.

2° que pour les ponts traversant l'Ille, ils n'ont été encore l'objet d'aucune étude, que seulement on a adopté la hauteur des remblais de manière à permettre des ponts dont

serait à la même hauteur que celui du Mail sur l'Ille, il est évident du reste que rien en ce qui les concerne ne pourra être arrêté que de concert avec le service de la navigation [...].

Pour ce qui regarde les arbres, comme ils appartiennent à la ville de Rennes, il paraît rationnel qu'elle en dispose au mieux de ses intérêts.

[...].

Rapport concernant les travaux projetés par la ville de Rennes pour l'ouverture de voies nouvelles et pour la construction de deux ponts, par le directeur général des Ponts-et-Chaussées et des Chemins de fer, E. Franqueville, le 7 juillet 1873 (A. C. Rennes 1 0 468).

"Dans le courant de 1871, la ville de Rennes a projeté deux chemins vicinaux.

Le premier (chemin n°27), partant de la rue qui longe la face orientale de l'abattoir [rue Malakoff], traverserait à angle droit la Vilaine canalisée, obliquement la promenade du Mail, dont le milieu est occupé par la chaussée de la route nationale n° 164bis, franchirait un des bras de l'Ille, et viendrait se souder à la sortie de la ville sur la route nationale n° 137.

Le second chemin projeté, classé sous le n° 15, se composerait de deux parties qui seraient le prolongement, l'une vers l'est, du chemin vicinal déjà classé sous le n° 15 ; l'autre vers l'ouest, de la rue de Brest. Le premier prolongement, dont l'intersection se fait sur le chemin n°27 projeté, rencontre sous une direction très oblique l'ancien cours de la rivière de l'Ille, aujourd'hui remplacé par la dernière dérivation du canal d'Ille-et-Rance, de sorte qu'il sera nécessaire de rectifier le lit pour traverser la rivière à angle droit.

En résumé, deux routes nationales, une rivière canalisée et un bras de rivière dépendant d'un canal de navigation, sont touchés par les travaux de simple vicinalité que projette la ville.

[...] M. Bellinger, chargé du service de la navigation [...] demanda une modification du tracé.

Le tracé fut modifié mais l'administration ne fut pas consultée et le 19 décembre 1871, votre prédécesseur prenait un arrêté de classement des deux chemins projetés. [...]

Une seconde enquête a eu lieu à la mairie de Rennes, du 10 au 25 mai 1872, suivant les formes prescrites par l'ordonnance du 23 août 1835, relative à l'exécution des travaux d'intérêt purement communal, et n'a soulevé aucune réclamation de la part des particuliers. [...]

Une troisième enquête, dite d'intérêt privé, a eu lieu et a été suivie d'une délibération de la commission départementale, en date du 9 janvier 1873, qui propose, d'accord avec le conseil municipal, de passer outre à deux réclamations, les seules qui aient été présentées, et qui sont de nature de celles qui se résolvent en une question d'indemnité.

Vers la même époque, un riverain a fait signer à des voisins une pétition collective, pour protester contre l'entreprise de la ville.

M. l'ingénieur en chef, saisi par le préfet de cette pétition, a rappelé ses observations précédentes, en indiquant la marche à suivre pour régulariser l'affaire. Le même riverain s'est d'ailleurs adressé directement à l'administration, qui a demandé les rapports des ingénieurs. Ces rapports ont été produits les 28-31 mars et l'ingénieur en chef, résumant les phases diverses de la question, annonce que le jugement d'expropriation a été rendu le 20 janvier 1873 [...].

Ce qui contribue à compliquer l'affaire d'une manière fâcheuse pour les intérêts de la ville, c'est que le plan soumis à l'enquête d'utilité publique n'est pas, comme l'allègue à tort la commission départementale [...] celui qui a été dressé d'accord avec les ingénieurs qui l'ont au contraire combattu pour y faire substituer le plan de la conférence. Mais ce dernier ne pouvait devenir exécutoire qu'après approbation ministérielle, et le ministre n'a pas été saisi de la question.[...]".

Boulevard de l´Ouest. Dénomination de la partie comprise entre le faubourg de Brest et la Vilaine, 1877.

« Le boulevard de l´Ouest [...] comprend un parcours d´environ 2000 m, qui dans un avenir assez prochain, on peut l´espérer, sera bordé de jardins et de maisons d´habitation. Sans attendre ce moment, il semble utile de décider dès à présent si ce boulevard continuera de recevoir, dans tout son parcours, la dénomination générale sous laquelle on commence à le connaître, ou s´il ne serait pas préférable, au contraire, d´appliquer un nom distinct à la section comprise entre la Vilaine et le faubourg de Brest. Dans l´intérêt des transactions, ce parti semble le meilleur, si vous êtes de cet avis, je vous proposerai de donner à cette section le nom de boulevard de l´Ille . ».

Rapport de l´architecte voyer Charles Fouré, relatif à la demande de construction de caniveaux, ruelle du Puits-Chartier, 26 janvier 1887 (A. C. Rennes 1 O 470).

« Nous voudrions voir tous les boulevards extérieurs munis de trottoirs avec bordures en granit et chaussées bordées de caniveaux pavés au lieu de simples accotements en terre ou de fossés mais il y a là une dépense considérable [de l´ordre de 32000 F le km]. ».