A. D Ille-et-Vilaine : Série 3 S280, Fonds Ponts-et-Chaussés. Navigation intérieure. Fleuves, lacs, canaux. Cales et débarcadères. La Chapelle-aux-Filzméens. 1870-1872.

Dossier de construction d'un quai d'embarquement et d'une gare d'évitement à la Chapelle-aux-Filtzméens. Devis et cahier des charges, Avant-métré des travaux, Bordereau des prix, Détail estimatif des travaux (total général du 29/08/1870 de 16.500 frs) et les Plans et détails d'exécution

Ingénieur en chef Mr Bellinger. 

Huit bornes d'amarrage au devant de la cale... espacées de 19 m... Chaque borne se composera d'un fût cylindrique de 40 cm de diamètre et de 60 cm de hauteur... Ces bornes seront placées à 3 m en arrière de l'arête extérieure de la tablette de couronnement du mur de quai ou de l'arête supérieure de la berge du canal.

Provenance des matériaux : moellon des carrières de Québriac, pierre de taille de granit de Combourg, de St Pierre ou du Hinglé près Dinan.

Acquisition des terrains durant l 'année 1872.

A. D Ille-et-Vilaine. Série 3 S280 : Fonds Ponts-et-Chaussés. Navigation intérieure. Fleuves, lacs, canaux. Cales et débarcadères. La Chapelle-aux-Filtzméens. 1870-1872.

Rapport de l'Ingénieur en chef du 2 septembre 1870

Le canton (16.000 pers.) et la commune de Combourg (dont 5.000 pers) ne sont pas traversés par le canal d'Ille-et-Rance, mais ils en sont peu éloignés et pourraient être commodément desservis par le lieu d'embarquement situé à la Chapelle-aux -Filtzméens. 

[...]

Cependant Combourg exporte des céréales, des pommes à cidre, du cidre, des bois de construction et surtout des granits. Il reçoit des amendements marins et calcaires, des bois de Norvège et des matériaux de construction, tels que briques et ardoises ; mais toutes ces marchandises lourdes et encombrantes sont transportées par voitures ou par wagons, car la voie du Canal leur est pour ainsi dire fermée faute de moyens d'embarquement. Nous proposons aujourd'hui d'améliorer l'embarcadère de la Chapelle-aux-Filzméens pour faire cesser cette anomalie qui dure depuis l'inauguration du Canal ; c'est-à-dire depuis 38 ans.

Il s'agit de construire un quai, de créer en arrière du mur, un vaste lieu de dépôt pour les marchandises, d'établir une voie charetière bordant le terre-plain du côté opposé du Canal, de prolonger cette voie jusqu'au pont suivant une pente commode pour les voitures lourdement chargées et de déblayer une gare d'évitage dans laquelle les bateaux pourront évoluer à proximité du quai.

Projet approuvé le 21 février 1872, pas avant faute de crédits.

20063509703NUCA : Archives départementales d'Ille-et-Vilaine