Tout au long du 19e siècle, les ingénieurs des Ponts-et-Chaussées constatent le rôle primordial joué par le réseau de cales implantées sur les rives du golfe du Morbihan et servant aux liaisons maritimes quotidiennes des populations locales : le golfe est parcouru de multiples chemins maritimes dont les cales seraient les extrémités. Ce réseau dense converge vers Vannes, centre d´approvisionnement et ville de marché. Pour desservir cette myriade de passages d´eau, ce sont, le plus souvent, les pêcheurs locaux qui transportent les gens contre rétribution. Avant le milieu du 19e siècle, les cales du golfe du Morbihan sont construites par des particuliers. Cependant, à partir des années 1840-1850, l´essor du trafic, la mise en place de services de bateaux à vapeur et l´arrivée de nombreux estivants obligent l´Etat à s´impliquer dans ces travaux d´infrastructures. Confrontée à la nécessité de réaliser un grand nombre d´aménagements, sur une côte plate dans un contexte de forte amplitude des marées, l´Administration adopte un modèle standard pour la réalisation de cales à Locmariaquer, Baden, Larmor-Baden, Arradon, l´île aux Moines, l´île d´Arz, Séné, Conleau, Theix, Saint-Armel, Sarzeau et Arzon. Quatre cales de ce type existent à Séné : la vieille cale de Barrarac´h, la cale de l´île de Boëdic, la cale de Badel et la cale du Passage Saint-Armel. Entre 1870 et 1914, pas moins de 25 ouvrages similaires sont co-financés par les communes, le département et l´Etat. On assiste alors à une production « à la chaîne ». Ainsi, au cours de l´année 1881, un entrepreneur se charge de l´édification des cales de Toul-in-Dag et Brouhel à l´île aux Moines et de Port-Blanc à Baden.